Traditsiooniliste kütusesõidukite valdkonnas peate tankimisel eristama ainult bensiinipumbasid ja diiselpumpasid, kuid elektrisõiduki (EV) omanike ees seisvad valikud on palju keerulisemad. Selle põhjuseks on kaks peamist tegurit: ühelt poolt edendab elektrisõidukite tööstus, mis on alles arengujärgus, endiselt laadimisliideste standardimist; Teisest küljest nõuavad erinevad laadimisstsenaariumid ja toitenõuded mitmesuguseid laadimispistikke. Selles artiklis analüüsitakse sügavalt adapteri pistikuid pistikprogrammide hübriidsõidukite (PHEV-i), puhaste elektrisõidukite (BEV) ja muude mudelite jaoks, mis vajavad pistikprogrammi laadimist, et aidata lugejatel neid täpselt tuvastada ja mõistlikult valida.
Sisu
1.
2.
3. avatud protokollid ja koostalitlusvõime suundumused
4. Järgmise põlvkonna laadimispistikute väljavaated
5. Valige oma vajadustele sobiv laadimispistik
1.
Maailma vaadates leiate, et igal mandril (ja isegi mõnel riigis) on oma laadimisplug standardid, just nagu erinevatel piirkondadel on erinevad elektriliidesed. Enne rahvusvahelise ühtse laadimisinfrastruktuuri loomist, kui soovite elektrisõidukeid välismaal laadida, peate sageli kasutama adaptereid ja trafosid, mis piirab suuresti elektrisõidukite piirkonnaüleset kasutamist. Algusaegadel käivitasid mõned tootjad (näiteks Tesla) eksklusiivsed laadimislahendused, mis kohanevad ainult nende enda sõidukitega, süvendades veelgi tööstuse killustatust. Elektrisõidukite populariseerimisega on aga turunõudlus universaalsete ja tõhusate laadimislahenduste järele sunnitud tehnoloogia iteratsiooni, juhtides laadimispistikke, et areneda järk -järgult standardiseerimise ja ühilduvuse suunas.
2.
1. tüüp (SAE J1772)
Kuna Põhja-Ameerikas ja Aasias on 1. ja 2. taseme laadimise standard, sobib 1. tüüpi pistik ühefaasiliseks vahelduvvooluks (AC), võtab 5-kontaktilise disaini ja võib edastada maksimaalse võimsuse 19,2kW. Ameerika Ühendriikides elektrisõidukite juhtimisel, olgu see siis kodus laadimisvaia või avalik laadimisjaam, kasutatakse seda sageli ühenduse loomiseks, et rahuldada regulaarseid energia täiendamise vajadusi pärast igapäevast pendeldamist. See on peamine konfiguratsioon vahelduvvoolu aeglase laadimiseks ja keskmise kiirusega laadimiseks piirkonnas.
2. tüüp (Mennekes)
Mainstreami valik Euroopas, mis on kohandatud 1. ja 2. taseme laadimiseks kohaliku kolmefaasilise vahelduvvoolu vaikimisi toiteallikakeskkonna jaoks. 7-pin kujundus võimaldab tal toetada maksimaalset 43kW võimsust ja on varustatud ka automaatse lukustusmehhanismiga, et vältida juhuslikku lahtiühendamist laadimise ajal. See sobib nii aeglaseks laadimiseks kodus kui ka keskmise kiirusega laadimisstsenaariumide jaoks avalikes jaamades. Oma stabiilsuse ja ühilduvusega on sellest saanud Euroopa elektrisõidukite laadimisvõrgu "nurgakivi".
CCS -seeria (CCS1 ja CCS2)
CCS1: Põhja -Ameerika DC kiire laadimise (DCFC) võtmevalik, toetades kuni 350kW võimsust. See põhineb tegelikult 1. tüüpi pistikul ja lisab kiired alalisvoolu laadimisnõelad. Kui soovite Põhja-Ameerikas saavutada ülikiire energia täiendamise (näiteks pikamaa sõidu ajal aku kestvuse kiire taastamine), on see esimene valik, mis võib laadimise ooteaja oluliselt lühendada.
CCS2: CCS-i Euroopa versioon, mis põhineb 2. tüüpi pistikul, mis on täiendatud 9 tihvtiga, toetab ka kuni 350kW võimsust, võttes arvesse nii AC kui ka DC laadimisfunktsioone, kooskõlas Euroopa vajadustega ühendatud kiire laadimisvõrgustiku edendamiseks ja aidata luua tõhusamat piirkonnaülese laadimisökosüsteemi.
Chademo
Jaapanist pärit 10-kontaalse DC kiire laadimispistiku võimsus on 50kW esimeses põlvkonnas ja teises põlvkonnas 400kW. See toetab ka sõidukite-võrku (V2G) kahesuunalist laadimist ja seda on Jaapanis laialdaselt kasutatud. Selliste tegurite tõttu nagu Euroopa CCS2 kohustuslik edendamine on see aga järk -järgult tõrjutud rahvusvahelisel turul, kuid seda võib siiski näha mõnes varajases laadimisvõrgustikus.
GB/T
Hiina laadimispistiku standard, ehkki Põhja -Ameerika autoomanikel on sellega vähe kontakti, kasutab enam kui pooled maailma elektrisõidukite kasutajatest (Hiinas suure hulga elektrisõidukite tõttu). See hõlmab vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimist, vahelduvvooluga kuni 7,4 kW ja alalisvoolu kuni 237,5kW, toetades tohutut kodumaist laadimisinfrastruktuuri ning Hiina elektrisõidukite autonoomia ja standardiseerimise olulist ilmingut.
Tesla ülelaaduri pistik
Tesla eksklusiivne lahendus ühildub vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise 1-3 tasemega, saavutades "ühe pistiku kõigile". Põhja -Ameerika turg kasutas NACS -i laadijaid ja sõidukid olid standardvarustuseks varustatud 1. tüüpi J1772 adapteritega; Euroopa turg on nüüd läinud CCS2 laadimisele, kajastades Tesla strateegiat kohaneda vastavalt piirkondlikele standarditele, säilitades samal ajal oma ökoloogilised omadused. Ülelaaduri võrgule tuginedes on see loonud autoomanikele eksklusiivse ja tõhusa energia täiendamise süsteemi.
3. avatud protokollid ja koostalitlusvõime suundumused
Viimastel aastatel on elektrisõidukite laadimistööstus kiirendanud avatud protokollide edendamist, eesmärgiga ehitada standardiseeritud ja koostalitlusvõimelised laadimisvõimalused, lagundades pistiktüüpide tõkkeid ja võimaldades erinevatel mudelitel "sujuvalt ühendada". See samm on suur tähtsus: ühelt poolt lahendab see autoomanike ühilduvusprobleemid laadimisel ja parandab kasutajakogemust; Teisest küljest eemaldab see elektrisõidukite populariseerimise peamised takistused. 2023. aasta veebruaris käivitas Ameerika Ühendriigid uue riikliku standardi föderaalselt rahastatud laadimisvaiade jaoks, nõudes ühtsete standardite edendamist, et edendada tööstust arendada avatumas ja ühilduvas suunas, seades maailma standardiseeritud koostalitlusvõime võrdlusaluse.
4. Järgmise põlvkonna laadimispistikute väljavaated
Rahvusvaheline autotööstuse selts (SAE) reklaamib traadita jõuülekande (WPT) laadimistehnoloogiat, eesmärgiga töötada välja traadita lahendus, mis on samaväärne J1772 standardiga. Praegu on teadus- ja arenguetapis mitmed prototüübid (WPT1 Power 3.7KW, WPT 2 7.7 kW, WPT3 11 kW). Ehkki traadita laadimistehnoloogia on endiselt "testivälja" etapis, eeldatakse, et see muutub regulaarseks konfiguratsiooniks juba 2025. aastal. Praegu on ainult BMW käivitanud Ameerika Ühendriikides traadita laadimisfunktsiooniga mudeli, kuid kui tehnoloogia küpseb, eeldatakse, et juhtmevaba laadimine muudaks elektrisõidukite energiat ja vaba laadimist füüsilistest pistikutest.
5. Valige õige laadimispistik vastavalt teie vajadustele
Laadimispistiku valimine sarnaneb bensiini ja diislikütuse valimisega. Peate tähelepanu pöörama sõiduki vajadustele (ärge kahjustage akut pistiku liigse voolu tõttu) ja arvestama ka kasutusstsenaariumide tõttu:
Põhja -Ameerika autoomanikud: 1. tüüpi 1. ja 2. taseme laadimine; CCS1 on kiire laadimise esimene valik (eriti pikkade vahemaade korral); Tesla autoomanikud saavad kasutada adapterite kaudu Tesla 1. ja 2. taseme laadimisjaamu, kuid alalisvoolu superlaadimine on saadaval ainult Tesla autode jaoks.
Euroopa autoomanikud: 2. tüüpi hõlmab päevas 1. ja 2. taseme laadimist; Kiire laadimist laiendab CCS2.
Hiina autoomanikud: GB/T standardi alusel põhinev laadimisvõrk vastab mitmekesistele energia täiendamise vajadustele.
Pistikute laadimise, ettevõtete ja autoomanike evolutsiooni, tüübid ja suundumused saavad sügavalt aru saada teadlikumaid otsuseid tasumiskavade kavandamisel ja ostuvahendite ostmisel. Selliste platvormide nagu EV Connect draiveri rakendus aitab kasutajatel leida ühilduvaid pistikkesi, filtreerides laadimistasemeid ja kuvades INterface'i tüübid. Tulevikus koos tehnoloogia iteratsiooniga jätkab laadimiskogemus uuendamist. Hoidkem kursis tööstusharu suundumustega, võtke omaks nutikaid laadimisi, purustage "laadimismüüdid" ja tehke koostööd rohelise reisi tuleviku poole.